《车驰途乐》关于如何选择机油品牌，粘度，参数的教学链接。

（1）首先，我们从车系的类别去分析。

大家都知道，汽车的几个大系无非就是 日系，韩系，美系，法系，德系和国产车。

英国意大利什么的就先不说了。

日系：根据车系不同，或者严格意义上来说发动机型号或新老款的不同，几乎全系适合20粘度或者30较低粘度的机油。

日系综合推荐运动粘度范围：8-11.

韩系：大部分匹配30较低粘度的机油，部分可以用作20粘度的机油。

韩系综合推荐运动粘度范围：10-11.（20粘度除外）

美系：大部分匹配30较低粘度或者适中粘度的机油，小部分可以用作20粘度的机油。

美系综合推荐运动粘度范围：10-11.5（20粘度除外）

法系：法系小排量车全系适合30较低粘度的机油，大排量车系适合40粘度的机油。

法系综合推荐运动粘度范围：9-14.（看排量大小选择）

德系：德系小排量或者自吸车匹配30较粘稠的机油或者40粘度的机油，德系大排量涡轮增压的车依然匹配30较黏稠的机油或者40粘度的机油，烧油的或者老旧车甚至可以用50粘度的机油。

德系综合推荐运动粘度范围：11.5-16（按照排量来看）

国产车：最难把握的车系。

常见国产车分三种：

1.完全是把其他车系发动机搬过来，比如直接把老三菱的发动机装进去。

2.打着其他车系发动机机头的旗号或者只是参照了部分技术，比如沈阳三菱。

3.纯自主研发发动机。这里就不多说了，得车主自己摸索了，从30清一点的油到40粘度，不同的国产车各有所适，得自己下功夫了。

（2）我们从机油的运动粘度和瓶身背后的认证进行分析。

看了刚才，肯定很多新手会问，什么是运动粘度？这个东西，大家可以自己百度。一般来说，我们都会以100°运动粘度作为一个主要参考，其次加以150°HTHS高温剪切值进行参考。

也有很多人会问。什么是30较低粘度？什么是30较高粘度？怎么区分？

估计很多人以为30粘度就是一个型号，其实不然。30粘度只是一个大的范围值，其中也分清和粘稠。比如常见的灰壳5W-30SN和灰壳5W-30 SL 我现在都卖得特别好，很多人会问我区别是什么，简单来说就是一清一粘稠。

那么怎么区分？

最简单的办法就是看他的运动粘度。

比如常见30粘度里的9.5-11左右为清，11-12为中等，12以上为粘稠。（个人观点，焚方标准，仅供参考。）

这时候，很多人觉得去看机油的参数麻烦，我觉得不然。

我不要求你去了解机油的基础油，添加剂，不要求你掌握机油的什么高温剪切值，什么总碱值，什么灰分值。

你只需要在用一瓶你没用过的机油之前去查查他的运动粘度，或者认证，这是对自己爱车负责的表现。

那么怎么查？官方网站查，去问官方旗舰店客服，去问玩油很牛逼的专业人士那里查，总之一个运动粘度，你花10分钟没有说查不到的，除非是特别小众的产品。

接着，我们说认证。

比如VW是大众，BMW是宝马，MB是梅赛德斯奔驰，HONDA是本田，FORD是福特。

以此类推，这个不懂的可以随时百度查。

一般来说，30粘度有德系车认证的多为30粘度比较粘稠的机油，有日韩美系车认证的多为30粘度里面中低粘稠度的机油。

其次，认证的印刷位置一般在机油瓶子的背面。

一般中低端油是没有什么认证的，高端油的话，日韩美车系认证不多，但是笼统来讲彼此是大部分通用的。

德系车认证较多的会体现在机油上面，因为德系车用油标准一般较为严格，所以大部分主流高端产品的40粘度几乎都是会有德系车的认证。当然，不绝对，一些好油也不会去拿认证，但是依然好用。

（这里提及一下，德系车主特别注意，买机油最好看机油瓶子背面是否有德系车的认证，没有的，如果你不懂运动粘度，就最好别买。比如VW（大众）BMW（宝马）MB（奔驰），这都是很常见的德系车认证。其实这是一种很笨的但是简单的方法，这是出于小白车主的鉴别能力有限我个人的提议，不够科学，但是至少能规避很多德系小白车主用错油的风险。比如举个我遇见过的例子：一个长期在四儿子用灰壳黑钻 5W-30 SN机油的途观车主，脱保后在网上购买灰壳 5W-30 SN的机油进行保养，前者有12+的运动粘度和3.5左右的HTHS，满足德系车要求，后者只有10.26的运动粘度，和不到3的HTHS，全日美车认证。油一上车，非常烧机油，而且转速起来后根本没力，他说自己买到假油了，说自己以前都是用灰壳5W-30 SN，不可能会搞错。这种情况，其实商家是很无奈的，消费者也冤枉。这种情况更换及时也就浪费几百块，更换不及时就可能面临异常磨损或者拉缸的风险了。所以，我个人觉得其实这种情况如果私家车主愿意做适当的功课，其实是完全可以避免的。）

（3）运动粘度大小，驾驶习惯上的一些选择。

说个理论上的概念：

机油运动粘度越低，理论上来说低转速就越舒服，也越省油，但是高转速相对来说表现会差点。

机油运动粘度越高，理论上来说高转速就越舒服，也越耗油，但是低转速相对来说表现会差点。

当然，这一理论的前提是建立在匹配你车系的运动粘度范围内才成立的，一个德系涡轮车你不可能为了省油去用30很清的油或者20粘度对吧，这个道理大家明白就行了。

如果个人驾驶习惯或者路况比较偏低转速，我们可以选择一些低转速静音省油，油门轻盈，响应快捷的机油。

如果个人驾驶习惯或者路况比较偏高转速，我们甚至可以更大的去加大粘度来使用，追求高转速的一些动力性和声线以及保护上的东西。

（4）从车辆的公里数来进行运动粘度的调试。

首先我们得清楚一个概念，大公里数车辆，或者长期用垃圾油或者低端油保养的车辆，发动机是会越来越糙，间隙也会越来越大。发动机也是消耗品，你不可能要求它很多公里数后还和新车一样精细好用，这个道理相信大家都懂。

所以，公里数超过12-20万后，根据自身车况，可以考虑加大运动粘度用油。

什么意思？比如一个日韩的15-20万公里的车，你可以考虑从20粘度或者30清油过渡到用30粘油甚至40粘度。

这是一个大的概念值，需要车主对自己车况有一定了解的基础上进行调试。

（5）从车辆的主要路况进行选择。

这个就简单了，如果你在大城市，堵车，多红绿灯，频繁启停，你是不是可以选择用一个在合适范围内的低粘度机油，达到一个低转速的舒服和低油耗，因为这种路况你也不可能跑得起速度。

那么如果你的路况多为高速和过道，或者不堵车路况良好可以跑起速度，那么你是否可以考虑适当加大一点运动粘度追求一个动力性或者高转速的保护性。

总结：

我个人推荐油品都会先了解客户的具体车辆型号和几几款，排量，里程数及其大致车况，驾驶习惯和主要路况来进行一个综合判定后再进行推荐。简短来说就是先收集驾驶者和车辆的信息和情况，并在这个选油模型上进行带入分析，并最终确定大范围。这套思路，不说能让客户100%用到最合适的机油，因为毕竟每个人的地区气候驾驶习惯，车况路况和喜好都不一样，特别是车况问题遇到过很多次。但是，至少绝对不会让客户用到特别不合适或者不舒服的机油。